การเปลี่ยนเส้นทางทั่วแอฟริกาทำให้ใช้เวลาขนส่งนานขึ้นและราคาที่สูงขึ้น
การหยุดชะงักอย่างต่อเนื่องของการขนส่งในทะเลแดงกำลังส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมเคมี เมื่อกลุ่มฮูตีที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่านในเยเมนได้เพิ่มการโจมตีบนเรือบรรทุกสินค้าเพื่อสนับสนุนกลุ่มฮามาสในการทำสงครามกับอิสราเอล
ฮูตีได้เปิดฉากโจมตีเรือในทะเลแดงหลายสิบครั้งนับตั้งแต่ปลายปี 2023 รวมถึงการยิงโดรนและขีปนาวุธ แม้กระทั่งขึ้นและยึดเรือ รวมถึงหลายลำที่ไม่มีความเกี่ยวข้องอย่างชัดเจนกับอิสราเอล เรือของสหรัฐฯ และอังกฤษเป็นหนึ่งในเรือเหล่านั้นที่เป็นเป้าหมาย การจู่โจมเหล่านี้รุนแรงขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา และบริษัทขนส่งรายใหญ่ได้หยุดใช้เส้นทางดังกล่าวด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ในขณะเดียวกัน กองกำลังสหรัฐฯ อังกฤษ และพันธมิตรได้ตอบโต้ด้วยการโจมตีทางอากาศและทางทะเลต่อเป้าหมายของกลุ่มฮูตีในเยเมน
ที่มา: © Sayed Hassan/Getty Images
บริษัทขนส่งขนาดใหญ่หลายแห่งได้หยุดใช้เส้นทางเดินเรือคลองสุเอซ-ทะเลแดง และเปลี่ยนเส้นทางผ่านน่านน้ำที่ปลอดภัยกว่าทั่วแอฟริกา
การเปลี่ยนเส้นทางที่เป็นผลตามมากำลังมีผลกระทบด้านเวลาและต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมเคมี เช่นเดียวกับอัตราค่าขนส่งทางทะเลยังคงปีนขึ้นไป
เรื่องราวที่เกี่ยวข้อง
Lorem ipsum dolor นั่ง, amet consectetur adipisicing elit.
เอริค บายเออร์ ประธานกลุ่มพันธมิตรเพื่อการจัดจำหน่ายเคมีภัณฑ์ (ACD) ซึ่งเป็นกลุ่มการค้าของสหรัฐฯ กล่าวว่า ปกติแล้วประมาณ 30% ของการขนส่งทางเรือบรรทุกมหาสมุทรของโลกจะเดินทางผ่านทะเลแดง แต่ปัจจุบัน เรือระหว่างยุโรปและเอเชียกลับอ้อมแหลมกู๊ดโฮปทางตอนใต้สุดของทวีปแอฟริกา ซึ่งเขากล่าวว่าอาจใช้เวลาเดินทางเพิ่มขึ้นระหว่าง 10 วันถึง 3 หรือ 4 สัปดาห์ เมื่อเทียบกับการผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซ .
ที่มา: © ICIS
การขนส่งจากท่าเรือยุโรปทั่วแอฟริกาแทนที่จะผ่านทะเลแดงสามารถเพิ่มเวลาการขนส่งได้อย่างมากและด้วยเหตุนี้จึงมีค่าใช้จ่าย
การเบี่ยงเบนดังกล่าวยังส่งผลกระทบต่อการขนส่งระหว่างชายฝั่งอ่าวไทยและเอเชียใต้ โดยเรือต่างๆ กำลังแล่นรอบๆ แหลมกู๊ดโฮป แม้ว่าเส้นทางบางเส้นทางอาจเปลี่ยนเส้นทางผ่านคลองปานามาและข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก แต่ภัยแล้งรุนแรงที่เริ่มขึ้นเมื่อปีที่แล้วทำให้ทางการต้องตัดการสัญจรทางเรือในคลองปานามามากกว่า 30%
Byer ตั้งข้อสังเกตว่าราคาตลาดของสารเคมีบางชนิดในช่วงกลางเดือนมกราคมอยู่ที่ประมาณสามเท่าของอัตราต่อเดือนหรือประมาณนั้นก่อนหน้านี้ เขารับทราบว่าผู้ให้บริการมีความสมเหตุสมผลในการเพิ่มต้นทุนเพื่อเพิ่มการรักษาความปลอดภัยหรือใช้เส้นทางที่ยาวขึ้นและปลอดภัยยิ่งขึ้น และสนับสนุนการดำเนินการเหล่านั้น แต่เขายังตั้งข้อสังเกตด้วยว่าสมาชิก ACD กำลังรายงานว่าอาจมีค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้นสำหรับเส้นทางแปซิฟิกระหว่างเอเชียและชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ไม่ใช่ผ่านทะเลแดง “ต้องมีการตรวจสอบและถ่วงดุลเพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งที่ถูก [เรียกเก็บเงิน] นั้นยุติธรรมและได้รับการประเมินในลักษณะที่สมเหตุสมผล”
ทอม บราวน์ ผู้เชี่ยวชาญด้านสารเคมีและหัวหน้านักข่าวของบริษัทที่ปรึกษาด้านพลังงานและเคมีภัณฑ์ ICIS กล่าวโลกเคมีว่าราคาเคมีภัณฑ์และผลิตภัณฑ์บางชนิดเริ่มสูงขึ้น โดยเฉพาะในตลาดอย่างยุโรปที่ต้องพึ่งพาการนำเข้าวัตถุดิบหรือตัววัตถุดิบเป็นอย่างมาก.
Brown คาดการณ์ว่าเส้นทางการเดินเรือที่ขยายออกไปและมีราคาแพงกว่าเหล่านี้จะยังคงกระเพื่อมผ่านห่วงโซ่คุณค่า และผู้บริโภคจะรู้สึกมากขึ้นเรื่อยๆ ในรูปแบบของราคาที่สูงขึ้นและความพร้อมจำหน่ายที่น้อยลง 'สำหรับบริษัทขนส่งและผู้ผลิตสารเคมีที่ต้องพึ่งพาเส้นทางเหล่านี้ จะต้องส่งต่อต้นทุนที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้' เขากล่าว
เมื่อโควิด-19 ระบาดเมื่อไม่กี่ปีก่อน Byer ชี้ให้เห็นว่าอุตสาหกรรมเคมีไม่เห็นว่ามันกำลังจะเกิดขึ้น และความตื่นตระหนกจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อจู่ๆ ราคาก็เพิ่มขึ้นอย่างมากทั่วทั้งภาคส่วน โดยมีอัตราค่าตู้คอนเทนเนอร์อยู่ที่ 3,500 ดอลลาร์ (2,750 ปอนด์) กระโดดไปที่ $20,000 เป็นต้น “เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะไม่เป็นเช่นนั้นในตอนนี้ แต่เราเริ่มเห็นเกมที่กำลังเล่นอยู่” เขากล่าว โดยสังเกตว่าการสื่อสารที่ชัดเจนจากผู้ให้บริการจะมีความสำคัญอย่างยิ่งในอนาคต
“ปัจจุบันยังไม่สูงเท่ากับช่วงที่มีการระบาดใหญ่ แต่เห็นได้ชัดว่าทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่าสิ่งนี้จะคงอยู่นานแค่ไหน และผลกระทบเหล่านั้นฝังรากลึกเพียงใด” บราวน์เตือน
ติดตาม
รีเบคก้ากลายเป็นผู้สื่อข่าวสหรัฐฯ ของ Chemistry World ในเดือนกันยายน 2014 โดยประจำอยู่ที่วอชิงตัน ดี.ซี. หลังจากเขียนนิตยสารอิสระมาตั้งแต่ปี 2007
